Debaty sejmoweI Kadencja

Odpowiedź na interpelację w sprawie obniżenia kategorii drogi krajowej nr 6 Szczecin-Słupsk-Gdańsk

   Szanowny Panie Marszałku! W związku z otrzymaną przy piśmie pana marszałka z dnia 19 kwietnia 2000 r. (znak SPS-0202-3775/00) interpelacją pana posła Jana Sieńki w sprawie obniżenia kategorii drogi krajowej nr 6: (Szczecin) - Goleniów - Słupsk - Gdańsk uprzejmie podaję następujące informacje.    W przygotowywanych w resorcie transportu i gospodarki morskiej projektach dokumentów, tj.:    - rozporządzeniu Rady Ministrów w sprawie ustalenia sieci autostrad i dróg ekspresowych (mającym zastąpić rozporządzenie Rady Ministrów w tej sprawie z 23 stycznia 1996 r. opublikowane w DzU nr 12, poz. 63),    - ˝Narodowej strategii rozwoju transportu na lata 2000-2006˝ - stanowiącej strukturalną część opracowania koordynowanego przez Ministerstwo Gospodarki pt. ˝Narodowy plan rozwoju na lata 2000-2006˝    droga krajowa nr 6 nie została przewidziana jako droga ekspresowa.    Ograniczenie przewidzianych do zbudowania autostrad i dróg ekspresowych w Polsce jest motywowane głównie możliwościami inwestycyjnymi ze środków publicznych, wielkością prognozowanego ruchu drogowego oraz względami lokalizacyjnymi.    Jednocześnie prezentuję pogląd, że w niektórych sytuacjach jest korzystniej zrezygnować z wysokiej klasy technicznej drogi na rzecz przyspieszenia realizacji najbardziej pilnych fragmentów tras drogowych, na których stopień zagrożenia bezpieczeństwa ruchu i zatłoczenia są największe. W znacznej liczbie przypadków lokalne zabiegi modernizacyjne, polegające m.in. na zbudowaniu obwodnic miast i miejscowości, pozwolą uzyskać istotną poprawę warunków ruchu i uniknąć na czas bliżej nieokreślony rezerwowania często bardzo cennych terenów.    W odniesieniu natomiast do projektu dokumentu ˝Narodowa strategia rozwoju transportu na lata 2000-2006˝ i nieuwzględnienia w nim drogi krajowej nr 6 jako ekspresowej uprzejmie informuję, że:    - do sektora transportu w latach 2000-2006 trafi ze źródeł publicznych ok. 16,3 mld euro, w tym z funduszy pomocowych Unii Europejskiej ok. 3,0 mld euro,    - środki unijne pochodzą z Funduszu Przedakcesyjnego ISPA (część transportowa) i z Funduszu Spójności (część transportowa). Środki będą w dyspozycji Ministerstwa Transportu i Gospodarki Morskiej.    Ponadto na rozwój infrastruktury transportowej przewiduje się środki pochodzące z funduszu PHARE i Funduszu Regionalnego, których dysponentem będą władze wojewódzkie.    Wspomniane środki (z funduszu ISPA i Funduszu Spójności) zostały w projekcie dokumentu ˝Narodowa strategia rozwoju transportu na lata 2000-2006˝ wstępnie rozdysponowane na 51 przedsięwzięć, głównie infrastrukturalnych. Ich lista została ustalona z uwzględnieniem limitu środków i zaleceń Unii Europejskiej. Podstawowym zaś zaleceniem UE jest zlokalizowanie proponowanych przedsięwzięć w już ustalonych paneuropejskich korytarzach transportowych, według projektu TINA (Ocena potrzeb infrastruktury transportowej w krajach kandydujących do akcesji) oraz możliwość zapewnienia w odpowiedniej wysokości środków budżetowych.    Droga krajowa nr 6, będąca przedmiotem interpelacji pana posła Jana Sieńki jako niespełniająca zalecenia UE (nie leży w paneuropejskim korytarzu transportowym) nie została przewidziana w omawianym projekcie dokumentu do dostosowania do parametrów drogi ekspresowej.    Jednocześnie uprzejmie informuję pana marszałka, że po zakończeniu trwających jeszcze konsultacji z samorządami i przeprowadzeniu uzgodnień wewnątrz rządu przygotowywanych w resorcie transportu i gospodarki morskiej dokumentów będzie możliwa pewna ich modyfikacja, jeśli zgłaszane propozycje okażą się realistyczne i celowe.    Z poważaniem    Minister    Tadeusz Syryjczyk    Warszawa, dnia 28 kwietnia 2000 r.