Debaty sejmoweI Kadencja

Interpelacja w sprawie dalszych losów drogi krajowej nr 61 Warszawa-Ostrołęka-Łomża-Augustów

   Szanowny Panie Marszałku! Niniejszym składam na pańskie ręce interpelację do pana Jerzego Widzyka ministra transportu i gospodarki morskiej w sprawie dalszych losów drogi krajowej nr 61 Warszawa-Ostrołęka-Łomża-Augustów.    Na drodze krajowej nr 61 Warszawa-Ostrołęka-Łomża-Augustów za kilka miesięcy dobiegnie końca pierwszy etap modernizacji trasy. W sprawie drugiego etapu nie ogłoszono dotychczas przetargu. Jest to fakt bardzo niepokojący, gdyż może świadczyć o tym, że wieloletnie starania setek ludzi o poprawę bezpieczeństwa tej trasy i uczynienie z niej drogi szybkiego ruchu zostaną przekreślone.    Wielokrotnie interweniowałem w tej sprawie. Prowadziłem rozmowy z Generalną Dyrekcją Dróg Publicznych, z przedstawicielami wykonawców i samorządów miast leżących przy tej trasie. Analizowałem statystyki ruchu i wypadków i z pełną odpowiedzialnością stwierdzam, że droga nr 61 ma wyjątkowe znaczenie pod każdym względem. Czy znaczne spowolnienie inwestycji na tej trasie oznacza, iż zespół pracujący nad Narodową strategią rozwoju transportu państwa na lata 2000-2006 oraz Założeniami polityki transportu państwa na lata 2000-2015 zamierza nadać tej trasie status trasy regionalnej? Jeśli tak, apeluję do szanownego pana o osobiste zainteresowanie się tą sprawą i zapobieżenie takiej decyzji.    Trasa nr 61 jest historycznym szlakiem wiodącym z centrum Polski na Wschód. Każda próba zmiany tej tradycji może być bardzo kosztowna.    Droga nr 61 stanowi trzon rozwoju gospodarki obszaru dawnych województw łomżyńskiego, ostrołęckiego i części suwalskiego. Przez ten teren odbywa się większość ruchu tranzytowego z krajów zachodniej Europy do państw nadbałtyckich. Ruch ten odbywa się głównie drogami nr 60 (Płock-Ciechanów-Różan) i nr 61 - na odcinku Różan-Ostrołęka-Łomża-Grajewo-Suwałki-granica państwa.    Kierowcy omijają Warszawę ze względu na utrudnienia komunikacyjne i wprowadzone ograniczenia dla ruchu tranzytowego. Ciąg komunikacyjny drogi nr 61 ma także bardzo istotne i wzrastające znaczenie w sferze ruchów turystycznych, zarówno wakacyjnych, jak i sobotnio-niedzielnych. Droga ta jest jedną z głównych dróg dojazdowych do ˝zielonych płuc Polski˝, rozprowadzającą ruch do wnętrza Mazur.    Drogi do Pisza, Giżycka, Ełku i Augustowa to jedne z najbardziej obciążonych kierunków ruchu letniego z Warszawy na północ kraju. Pomiędzy Warszawą a Łomżą ruch ten odbywa się drogą nr 61 Warszawa-Ostrołęka-Łomża oraz drogą nr 18 od Warszawy do Ostrowi Mazowieckiej i drogą nr 63 na odcinku Ostrów Mazowiecka-Łomża. Od Łomży w kierunku Mazur obydwa potoki ruchu kumulują się na drodze nr 61.    Fakty te pozwalają na stwierdzenie, że niezbędna modernizacja dróg nr 18 i 19 nie spowoduje poprawy sytuacji na drodze nr 61. Znaczna część międzynarodowego ruchu tranzytowego w kierunku granicy państwa z Litwą będzie nadal odbywała się przez Ostrołękę, Łomżę i Grajewo.    Rozpoczęta w 1999 r. modernizacja drogi nr 61 obejmuje niewystarczający zakres robót. Zaniechanie realizacji obwodnic miast spowoduje narastanie w nich problemów prowadzących wprost do paraliżu komunikacyjnego i lawinowego wzrostu zagrożenia bezpieczeństwa ruchu kołowego i pieszego. W tej sytuacji w planach rozwoju sieci komunikacyjnej kraju musi być uwzględniona droga nr 61. Jest to jedyny sposób na uniknięcie wielu niepotrzebnych tragedii, a z drugiej strony jest to szansa na rozwój gospodarczy tego obszaru kraju.    Przebieg drogi ekspresowej przez tereny chronione w wariancie prowadzącym poprzez Białystok przesądza, że będzie to tylko trasa tranzytowa, niemożliwa do wykorzystania dla rozwoju gospodarczego przyległych terenów. Wobec braku perspektyw rozwoju kolei, a nawet likwidacji istniejących połączeń, połączenie drogowe północnej i zachodniej części woj. podlaskiego z resztą kraju ma ogromne znaczenie.    Znaczenie drogi nr 61 zostało docenione przez władze centralne, czego dowodem jest rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 23 stycznia 1996 r. w sprawie ustalenia sieci autostrad i dróg ekspresowych. Szlak drogowy Warszawa-Ostrów Mazowiecka-Łomża-Grajewo został zaliczony na równi z drogą Warszawa-Białystok do dróg ekspresowych. Szlak ten ponadto przez wiele lat był rozważany jako jeden z możliwych przebiegów trasy międzynarodowej via Baltica.    O tym, że ruch tranzytowy do krajów nadbałtyckich odbywa się głównie drogą nr 61, świadczą również dane statystyczne. Obciążenie ruchem dróg na terenie byłego woj. łomżyńskiego było i jest większe niż na pozostałym obszarze woj. podlaskiego (łomżyńskie na 39 miejscu w kraju, białostockie na 46, a suwalskie na 48). Dotyczy to w głównej mierze tranzytowego ruchu pojazdów ciężarowych. Nieuwzględnienie drogi nr 61 w planach rozwoju sieci komunikacyjnej zablokuje możliwości pozyskania środków na jej modernizację m.in. z zagranicznych funduszy pomocowych. Wobec niskiego poziomu finansowania dróg z budżetu centralnego stanowią one jedyną szansę na odrobienie zaległości.    Przedstawione argumenty upoważniają mnie do zapytania: Czy w związku z prowadzeniem prac nad Narodową strategią rozwoju transportu na lata 2000-2006 oraz Założeniami polityki transportowej państwa na lata 2000-2015 droga nr 61 zostanie uwzględniona w planach modernizacji dróg w sposób gwarantujący jej właściwe finansowanie?    Z poważaniem    Poseł Mieczysław Czerniawski    Łomża, dnia 14 czerwca 2000 r.